近日，“
深圳灣航道疏浚工程（一期）
環評報告書被指抄襲”一事引發輿論關注。3月27日晚，
深圳市交通運輸局官微就
環評報告書涉嫌抄襲一事回應稱，將終止目前正在開展的該項目
環評公示，立即責成
環評單位中國科學院南海海洋研究所重新組織開展
環評。涉事
環評單位則回應稱，已經組織調查，并對相關人員追責。
“
深圳灣航道疏浚工程是落實
湛江市國民經濟和社會發展‘十三五’規劃的體現”—— 一份
深圳灣的
環評報告居然cue到幾百公里外的“
湛江”，
環評“抄作業”連地名都不改，其中折射出來的
環評工作潦草塞責現象，讓人瞠目結舌。
事實上，一些地方
環評報告弄虛作假的現象一直存在，只是一份錯誤多達33處、把a城強行安到b城的
環評報告，還是再次刷新了人們的底線。
環評事關公共利益、公共安全，茲事體大，一般耗費時間較長，程序較為復雜，而
深圳灣航道疏浚工程
環評卻公然抄襲，還抄襲得如此拙劣，讓人不由得大跌眼鏡。
對于出現錯誤的原因，涉事單位解釋稱“采用了此前的報告作為模板”。這樣回應，顯然有避重就輕之嫌。報告既然可以套模板，那
環評過程是否存在走過場？這才是讓人最為擔憂的地方。
實際上，此次
深圳灣航道疏浚工程，早就被人質疑對紅樹林生境影響較大。據一民間
環保組織負責人稱，疏浚的航道距離
深圳灣沿岸紅樹、香港米浦濕地距離不到200m，對紅樹林生境影響較大。兩區域都是大量候鳥的棲息地，紅樹林生境遭受的影響勢必也將影響到候鳥的棲息，并且航道疏浚所帶來的懸浮物會損害魚類鰓部的濾水和呼吸功能，從而造成窒息死亡。
一個被指對當地生態
環境影響較大的項目，
環評卻如此敷衍了事，在項目生態評價上出現的“項目不會對
湛江灣現有紅樹林造成明顯不利影響”等字眼，正是對此次
環評的最佳嘲諷。
這也不免讓人質疑，
環評簡單“抄作業”，是否正是為了“略過”項目對生態
環境的影響？
值得注意的是，此次
環評單位是中國科學院南海海洋研究所，其是中國規模最大的綜合性海洋研究機構之一，并非那些濫竽充數的欠缺資質的中小
環評機構，為何也會失格至此？這背后是否存在利益勾連？這些都需調查清楚，并要能追責到底。
如今，有關部門已經介入調查，并要求涉事
環評單位重新組織開展
環評，這是對錯誤
環評的及時糾偏，但對
環評抄襲問題、
環評是否走過場的問題，顯然應查清楚，并要予以追責。
2019年，生態
環境部曾向地方生態
環境部門移送
環評機構問題線索，并表示，“
環評法修改后
環評絕不會‘刀槍入庫’、‘馬放南山’，而是會進一步加強對
環評行業的規范管理工作。如今
深圳灣航道疏浚工程
環評在抄襲上犯的“低級錯誤”，再次說明了這一表態的必要性。
此次事件提醒我們，要能確保
環評不失守，就需要監管部門加大對
環評行業的監管，加大
環評機構的違法成本。只有通過嚴格執法，補牢制度漏洞，形成各方合力，
環評才能夠守好生態
環境保護的“第一道關卡”。
